日前，池州長江公鐵大橋進行現場交樁工作，標志著大橋已經進入開工建設階段。

　　池州長江公鐵大橋連接銅陵市樅陽縣和池州市貴池區(qū)，上游距已建池州長江公路大橋約24公里，下游距已建銅陵長江公路大橋約20公里。該項目不僅是跨越長江的綜合性交通工程，也是合池鐵路全線控制性工程，已被納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

　　池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，采用“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江，上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設；下層承載兩線合池城際鐵路，并預留兩線市域軌道交通。該橋全長3.1公里，包括跨江主橋及部分公鐵合建段引橋。其中，跨江大橋主橋長1768米，主跨達到812米，南、北引橋分別長457.8米和882.7米。通航孔主橋采用孔跨布置為（100+378+812+364+114）米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。

　　與常規(guī)跨度橋梁相比，特大跨度鐵路橋梁在溫度、風、列車等荷載作用下將會產生明顯變形和位移，這種大變形和位移直接影響鐵路軌道平順性，對鋼軌伸縮調節(jié)器及梁端伸縮裝置的設計提出了更高要求。為此，項目組在借鑒既有項目研究成果的基礎上，對半漂浮體系、縱向彈性索體系、彈簧裝置體系及固定支座體系進行了多方案深入的研究分析，并結合風—車—橋耦合、軌道形位及抗風、抗震等專題研究成果，最終確定采用固定支座體系。

　　據悉，大橋建成后，將打通合肥經池州至皖南地區(qū)的公路及城際鐵路等交通運輸通道，對進一步加強皖江區(qū)域基礎設施建設，推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，加強區(qū)域聯系，打造區(qū)域綜合交通運輸體系，順應“以合肥為中心，構建多層次綜合交通網絡”發(fā)展目標等具有重要作用。（來源：中鐵大橋院）

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