安徽日?qǐng)?bào)4月17日，隨著最后一塊鋼梁精準(zhǔn)對(duì)接，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍，即將轉(zhuǎn)入附屬工程和橋面鋪裝施工階段。

作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。長(zhǎng)江左汊主通航橋設(shè)計(jì)為主跨（2×1120米）三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。

中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目副總工程師曹士運(yùn)告訴記者，大橋建成后，將創(chuàng)下6項(xiàng)世界之最：世界最大跨度三塔斜拉橋：2×1120米；世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁：3248米；世界最長(zhǎng)的鋼桁梁懸臂施工：2×616米；世界最長(zhǎng)超高強(qiáng)抗疲勞平行鋼絲斜拉索：650米；世界最高空間四肢鋼-混凝土混合塔：345米；世界最大體量群樁基礎(chǔ)：60根直徑4米鉆孔樁。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，總投資255.83億元。巢馬城際鐵路江南段于2019年10月28日正式開工，預(yù)計(jì)2026年9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

巢馬城際鐵路是國(guó)家鐵路“八縱八橫”主通道之一的沿江通道的重要組成部分。該鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山市與合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈間的距離。

“巢馬高鐵開通后，將打通馬鞍山到省會(huì)合肥的高鐵快速通道，通行時(shí)間將從目前近3個(gè)小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。” 安徽省合馬高速鐵路股份有限公司副總經(jīng)理張校平表示。（范克龍 賈克帥）

(安徽日?qǐng)?bào))

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