3月25日，隨著珠江東橋最后一節(jié)鋼桁梁精準落位，廣湛高鐵珠江四線特大橋全橋鋼桁梁頂推施工圓滿完成。

珠江四線特大橋正線全長4.9公里，聯(lián)絡線4.1公里，區(qū)間兩次跨越珠江主航道。項目位于廣州老城區(qū)核心地帶，施工環(huán)境堪稱“極限挑戰(zhàn)”。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運營中的地鐵線路，大橋施工建設相當于“在瓷器店里舞龍燈”，每一厘米的位移都要精確計算，安全風險系數(shù)位居國內(nèi)同類工程前列。更大的考驗來自歷史建筑保護。始建于1958年的廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市首批歷史建筑，承載著羊城鐵路發(fā)展記憶。

項目團隊創(chuàng)新采用“新舊共生、時空對話”的改造策略，對全橋執(zhí)行“拆東保西、修新如舊”方案——珠江東橋原址重建，采用四線連續(xù)鋼桁梁；珠江西橋原址保留，新建珠江西橋采用兩聯(lián)雙線連續(xù)鋼桁梁，在10米寬的狹小通道里分幅新建，活化利用設置慢行觀光通道。這樣，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，通過方案優(yōu)化設計，不僅縮減一年建設工期，更規(guī)避了內(nèi)環(huán)路拆除遷建的交通安全風險，這種“修舊如新”的智慧，使百年工業(yè)遺存煥發(fā)新生。

作為全橋控制性工程，西橋與東橋的鋼桁梁頂推堪稱“空中芭蕾雙人跳”。其中，珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長315.25米的連續(xù)鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度100米，總重近4000噸；東橋則采用原橋鋼桁梁形式改造升級，全長306.4米，主跨151.2米，全橋鋼梁自重達8846噸，由24個節(jié)間精密拼裝而成。面對珠江航道通航限高、潮汐水位變化等難題，西橋采用“多點同步液壓頂推”技術，24臺千斤頂組成的智能控制系統(tǒng)以3米每小時的速度推進，全程誤差控制在5毫米內(nèi)；東橋則采用“分級同步頂推”方案，通過有限元數(shù)值模擬預演頂推工況，結合分布式光纖傳感智能監(jiān)測網(wǎng)絡實現(xiàn)位移、應力雙控，受限空間鋼桁梁拼裝實施模塊化單元預拼裝，依托BIM虛擬預拼技術優(yōu)化構件組序，通過胎架精密調(diào)形，有效控制復雜節(jié)點空間位形。

通過“臨時支墩+永久橋墩”組合支撐體系，實現(xiàn)了在珠江復雜水文條件下零事故施工。新建珠江東橋下部結構采用分離式承臺整體門式墩，35號、36號主墩與廣茂老橋同軸共建，舊橋拆除的橋梁部分結構將遷移至雙橋公園，還原歷史印象，供民眾觀賞。
目前，珠江四線特大橋鋼桁梁主體工程已全部完成，正式進入最后沖刺階段。項目施工團隊將在完成梁體精準落位后，全面展開橋面鋪裝、護欄安裝等橋面系統(tǒng)建設。（來源：廣州日報）

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