3月14日，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋首道鋼橫梁成功架設(shè)。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著獅子洋通道項目建設(shè)取得重大進(jìn)展，為粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”注入強(qiáng)大動力。

獅子洋通道是連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里。作為項目的關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項世界第一。

獅子洋大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔。首道鋼橫梁則是大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來過往車輛的重量，重超1200噸，由7個節(jié)段組成，也是全橋最重的橫梁。

“獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。”據(jù)獅子洋通道項目總工程師介紹道。首道鋼橫梁架設(shè)完成后，還需要進(jìn)行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實現(xiàn)最終合龍。

目前，項目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇已完成填芯，正進(jìn)行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工；引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。據(jù)介紹，今年將實現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。

獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。（來源：羊城晚報）

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