烏江特大橋建設進入主橋上部結構施工新階段
發(fā)表時間: 2025-03-11
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來源：中國網(wǎng)
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日前，由鐵四院設計的甕馬鐵路烏江特大橋鋼管拱順利合龍，標志著大橋建設進入主橋上部結構施工新階段，為甕馬鐵路南北延伸線按時通車奠定了堅實基礎。
山河為證 匠心筑虹
烏江特大橋是甕馬鐵路南北延伸線的重點控制工程，采用主跨337米上承式勁性骨架混凝土拱橋一跨跨越烏江峽谷，拱上結構為三聯(lián)鋼混組合連續(xù)梁，橋梁全長520.92米。
大橋建成后將成為國內最大跨度單線鐵路拱橋。兩岸山勢陡峭如削，施工作業(yè)面距河面高度達200米，施工環(huán)境堪稱“云端上的挑戰(zhàn)”。主拱圈勁性骨架采用大噸位纜索吊機斜拉扣掛法懸臂拼裝，37個節(jié)段在百米高空逐節(jié)“繡”出完美弧線，如一道長虹在黔南甕安烏江峽谷間凌空躍起。設計團隊緊密配合施工單位開展勁性骨架混凝土拱橋施工關鍵技術研究，合龍段軸線和高程誤差均控制在毫米級，展現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁建造的巔峰技藝。
綠色為底，智慧護航
大橋位于貴州省黔南州甕安縣江界河國家風景區(qū)，若采用傳統(tǒng)拱橋做法，在拱腳擴大基礎上設置交界墩，開挖量極大，對環(huán)境造成得破壞不可估量，并且不利于拱腳上方山體穩(wěn)定。
為守護碧水青巒，設計團隊采用了小矢跨比設計方案，降低交界墩高度，減小拱座基礎規(guī)模，減小開挖量，維持山體穩(wěn)定。同時，在拱橋內設置勁性骨架，分段分層澆筑外包混凝土，有效解決了大跨度混凝土拱橋因自重過大而施工困難的問題。
設計團隊聯(lián)合施工單位首創(chuàng)國內首例200米隧式便道，以“隱入山體”的巧思替代傳統(tǒng)開挖，既保護二級水源保護區(qū)生態(tài)，又規(guī)避山體擾動風險。施工中引入纜索吊集中控制系統(tǒng)，通過實時數(shù)據(jù)采集與智能分析，實現(xiàn)高空吊裝的精準預判與動態(tài)調控，將生態(tài)保護與工程效率推向新高度。
通途為愿，脈動黔南
作為甕馬鐵路南北延伸線“咽喉”工程，烏江特大橋合龍后，將轉入主鋼管混凝土壓注及橋面系施工階段。全線貫通后，這條橫跨川黔、滬昆、黔桂三大干線的貨運通道，將縮短黔南磷礦資源外運里程170公里，為“亞洲磷都”福泉及沿線經(jīng)濟注入強勁動能，織就西南山區(qū)的黃金物流網(wǎng)。
此刻，烏江之上，新橋與毗鄰的江界河公路大橋交相輝映，恰似一曲鋼鐵與自然的交響詩。這座承載著技術突破與生態(tài)智慧的時代地標，正以巍峨之姿，見證黔山秀水間的振興新篇，助推西部陸海新通道建設。
（來源：鐵四院 圖片/新華社）
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