“前面管片吊裝的時候一定要注意安全！”1月8日，伴隨著機器的轟鳴聲，在地下26米深的幽暗隧道里，中鐵十七局地鐵盾構司機徐雙壘正邊囑咐工友邊熟練地操縱著直徑達6.41米的盾構機。從地表下到山西太原地鐵1號線108標段龍城大街至中心街盾構區(qū)間掘進掌子面，需要徒步半小時。

　　有著六七年工作經驗的徐雙壘頭戴安全帽，緊盯著電腦屏幕上的一項項數(shù)據(jù)，熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構機緩緩前進。徐雙壘控制的盾構機有5萬多個零部件，集五大系統(tǒng)30多個子系統(tǒng)于一身。掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細度對盾構司機來說是非常大的挑戰(zhàn)，工作時必須全神貫注。在盾構機掘進過程中，徐雙壘還得不時通過通信系統(tǒng)，協(xié)調各工種配合作業(yè)。

　　“盾構機的掘進速度是每分鐘約5厘米，在操作室?guī)缀醺杏X不到它在前進。你看半個小時了，它才掘進1.3米左右。”徐雙壘走出駕駛室，指揮工人抓緊時間進行管片拼裝，對剛剛掘進的隧道進行支護。眼下雖是寒冬，但隧道里的溫度達20攝氏度。徐雙壘在臺車、鐵軌和掌子面爬上爬下，為下一步的盾構掘進做準備。幾個來回下來，汗水已順著他的臉頰淌下來。

　　只要機器在運轉，盾構司機的工作就不會停歇。為保證24小時不間斷施工，盾構司機采取兩班倒的工作機制。

　　太原地鐵1號線108標全長約5公里，其中中心街東站至龍城大街東站盾構區(qū)間全長1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、太焦等11條既有鐵路，施工難度全國罕見。2022年3月以來，徐雙壘和工友們攻克隧道下穿太原南站11條高鐵線路和下穿武宿國際機場停機坪等工程技術難題，成功掘進1700多米。

　　春節(jié)后，項目將實現(xiàn)中心街東站至龍城大街東站區(qū)間雙線、龍城大街東站至武宿國際機場站區(qū)間大里程左線雙邊盾構機連接打通，“汾晉一號”“汾晉二號”盾構機將相繼轉場，實現(xiàn)盾構施工完美收官。

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